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  汽車板簧生產(chǎn)廠家研究發(fā)現(xiàn)提高汽車板簧扭轉(zhuǎn)剛度可抑制擺振，可以采用增加垂直剛度的辦法，也可以改變結(jié)構(gòu)減小扭轉(zhuǎn)變形，因板簧剛度已較大，采用增加垂直剛度的辦法不可行（因其有可能帶來其他方面的問題，如行駛平順性差、行駛發(fā)抖等問題），最后滑板式改為雙卷耳板簧，經(jīng)試驗(yàn)效果明顯。

  上面說到改變結(jié)構(gòu)也可減小汽車板簧扭轉(zhuǎn)變形，那么原因是什么呢？汽車板簧生產(chǎn)廠家介紹了以下幾點(diǎn)：

  1、采用雙卷耳汽車板簧伸直長度不會(huì)變化，扭轉(zhuǎn)剛度也不會(huì)象滑板式板簧那樣隨板簧伸直長度的增長而變化，滑板式板簧受扭變形如下圖1所示。

  2、雙卷耳板簧由于后端卷耳存在阻止汽車板簧的作用力，減少了板簧扭轉(zhuǎn)變形，同時(shí)這種壓縮阻力會(huì)產(chǎn)生意想不到剛度強(qiáng)化效果，在大負(fù)荷時(shí)頻率急劇增加，當(dāng)然也增大了不想要的附加應(yīng)力。相反，滑板式板簧結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)也正在此，附加應(yīng)力小。雙卷耳板簧扭變形原理如圖2所示。

  由于綜合作用的結(jié)果，汽車板簧的相對(duì)剛度增加，板簧扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角減小，振動(dòng)現(xiàn)象消除?？傊?，采取的措施都是圍繞如何增大扭轉(zhuǎn)剛度，減小扭轉(zhuǎn)角，達(dá)到改變頻率的目的。理論上減小剛度也可達(dá)到消振目的。但由于該類振動(dòng)屬于低頻振動(dòng)，頻帶較寬，同時(shí)因承載需要降低剛度，一般達(dá)不到預(yù)期目的。