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  零件力學性能在材料質(zhì)量保證的前提下取決于熱處理工藝，因而熱處理工藝也應根據(jù)所用材料來決定。而作為汽車的易損件—汽車板簧，汽車板簧生產(chǎn)廠家對它的力學性能有著嚴格的要求。

  根據(jù)現(xiàn)在的使用要求，作為汽車板簧材料應是中高碳的合金鋼。國外常用的鋼號一般為含碳量在0.5%-0.65%左右的Si-Mn系、Cr-Mn系、Cr-V系以及Cr-Mn-B系等。雖然在我國彈簧鋼標準也有Cr-Mn系、Cr-V系，但由于我國資源情況，其價格較貴。

  近年來我國發(fā)展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號，其中也只有28MnSiB、30SiMnB鋼能水淬，因為當鋼含碳量＜0.2%，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強度。當含碳量達0.6%時，形成針狀馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2%-0.6%之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來越多，板條狀馬氏體越來越少。

  顯然當鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過程中，產(chǎn)生的組織應力會導致淬火裂紋，因而在馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。28MnSiB、30SiMnB鋼在正常的成分范圍，可以水淬。但是鋼中的成分偏析現(xiàn)象還相當嚴重，所以28MnSiB、30SiMnB等低碳汽車彈簧鋼，由于碳偏析，就很難保證每塊汽車板簧的含碳量均在其標準要求范圍內(nèi)，如超差就會影響到板簧的性能，甚至出現(xiàn)開裂。因此用含碳量較低的28MnSiB、30SiMnB等低碳彈簧鋼代替55SiMnB鋼是不行的。且力學性能也滿足不了要求。因此，尋找55SiMnVB鋼的代用材料和一種沒有污染、不著火、適于各種彈簧鋼過冷奧氏體轉(zhuǎn)變特性，同時又能增加彈簧的實際淬透的臨界厚度的冷卻介質(zhì)是當務之急。

  試驗表明汽車板簧生產(chǎn)廠家采用新的今禹水基淬火液，以60Si2Mn鋼代替55SiMnVB鋼是較理想的。