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  隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，重型汽車的噸位也越來(lái)越大，尤其是對(duì)于作業(yè)在礦區(qū)和山區(qū)的自卸車來(lái)說(shuō)，汽車板簧支架所承受沖擊載荷也是越來(lái)越大，在這樣的情況下，傳統(tǒng)的板簧支架與吊耳由于其一側(cè)銷孔處多了一個(gè)隊(duì)板簧銷進(jìn)行軸向限位的定位孔，板簧支架和吊耳由于板簧銷定位孔的存在而受力不均勻容易損壞的問(wèn)題。

  傳統(tǒng)汽車板簧結(jié)構(gòu)的重型汽車，主要通過(guò)前后兩個(gè)板簧支架將整車的載荷傳遞到板簧及車橋上，而板簧支架與板簧則依靠一個(gè)板簧銷串聯(lián)在一起。為了避免板簧銷從板簧支架的銷孔和板簧的卷耳中脫離，利用板簧支架一側(cè)銷孔上的定位孔與板簧銷中的一個(gè)半圓形的定位孔通過(guò)一個(gè)螺栓固定在一起，限制板簧銷的軸向移動(dòng)。汽車板簧后部的吊耳也是同樣的結(jié)構(gòu)。

  鋼板彈簧由多片不等長(zhǎng)和不等曲率的鋼板疊合而成。汽車板簧安裝好后兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對(duì)輪子的沖擊力傳來(lái)時(shí)，鋼板產(chǎn)生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用。非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧座彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。