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  基于縱置汽車板簧式懸架的簡化模型，汽車板簧生產(chǎn)廠家分為兩部分進行校核：

  1、懸架平行跳動運動校核；

  2、懸架反向跳動運動校核。

  汽車懸架平行跳動運動校核輸入條件為：主要分析懸架在上跳極限，下跳極限兩個極限狀態(tài)下車輪及后軸等各運動件與周邊件的間隙情況，所需輸入的項目如下表1所示：

  懸架反向跳動運動校核輸入條件為：主要分析汽車懸架在上跳極限、下跳極限兩個極限狀態(tài)下車輪及后軸等各運動件與周邊件的間隙情況，所需輸入的項目如表2所示：

  應(yīng)用CATIA軟件中的DMU模塊建立運動機構(gòu)。將車身等非運動件固定，然后用旋轉(zhuǎn)副分別約束懸架平行、反向跳動旋轉(zhuǎn)軸線，制作車軸、車輪等運動件的運動仿真，如圖3、4所示。

  最后生成運動包絡(luò)，用于間隙校核，如圖5所示。

  經(jīng)過與實車測量對比，校核結(jié)果與實車掃描測量結(jié)果基本一致，說明汽車板簧式懸架的簡化跳動模型能夠較準(zhǔn)確的模擬該型懸架實際跳動狀態(tài)。