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  在研制過程中，發(fā)現(xiàn)如果GFRP汽車板簧的聯(lián)接形式與原鋼板板簧的聯(lián)接完全一樣，經(jīng)2萬多km道路試驗后在板簧與車橋殼聯(lián)接處的壓板兩側(cè)GFRP板簧上出現(xiàn)了很嚴(yán)重的擠壓斷裂層造成條狀的脫層。隨著跑車?yán)锍虜?shù)的增加，斷裂層逐漸向汽車板簧的厚度擴(kuò)展使得板簧壽命急劇下降，但遠(yuǎn)未到它的使用壽命。

  對此汽車板簧廠家分析認(rèn)為：

  1、損傷處事位于固定板簧的兩U型螺栓附近，由于螺栓的壓板較薄易變形，造成靠近U型螺栓處的汽車板簧受局部擠壓應(yīng)力過高面導(dǎo)致GFRP樹脂機(jī)體擠壓碎裂，從而使玻纖斷裂脫落。

  2、由于表層GFRP脫落后產(chǎn)生空隙而松動，由此產(chǎn)生局部磨損，這種磨損是由粗糙金屬硬表面在復(fù)合材料上作微量切削而引起的磨料磨損和由于汽車在行駛中車輪飛濺帶來的灰塵、砂石、金屬微粒等堅硬磨料進(jìn)入摩擦面而引起的磨料磨損。

  顯然局部的擠壓損傷和各種磨損不是獨立的，它們相互作用，相互影響，促使了損傷向汽車板簧的厚度擴(kuò)展，使板簧剛度急劇下降而失效。因此在GFRP汽車板簧與車橋殼的聯(lián)接方法上應(yīng)以避免GFRP板簧與金屬鋼體直接擠壓損傷為主進(jìn)行研制。