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    然后對(duì)建立的鋼板彈簧模型進(jìn)行剛度特性仿真分析，并根據(jù)汽車板簧臺(tái)架試驗(yàn)方法中的要求，對(duì)某重型卡車平衡懸架的鋼板彈簧進(jìn)行了剛度特性試驗(yàn)，確定其剛度值，將試驗(yàn)結(jié)果與動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果顯示，在加載過(guò)程中試驗(yàn)曲線與仿真曲線基本吻合，且仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的相對(duì)誤差僅為0.79%，證明了該鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型的正確性。將模型與離散梁?jiǎn)卧匿摪鍙椈赡Ｐ瓦M(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果顯示模型具有更高的精度。

    最后，將所建立的鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型應(yīng)用于簡(jiǎn)化的某重型卡車整車模型，建立簡(jiǎn)化的某重型卡車的多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ?。?duì)該整車多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ瓦M(jìn)行脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性仿真分析，并進(jìn)行整車脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)，以獲取實(shí)際工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線。實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果對(duì)比可知仿真曲線與試驗(yàn)曲線的基本吻合，且脈沖平順性分析的相對(duì)誤差最大為9.97%，靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析的相對(duì)誤差最大為4.75%。