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  汽車(chē)板簧生產(chǎn)廠家介紹到我國(guó)汽車(chē)板簧熱處理淬火介質(zhì)一直沿用油，如N15級(jí)N32（10號(hào)及20號(hào)）機(jī)油或柴油，它能滿(mǎn)足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷卻速度較慢，故不宜用于大截面汽車(chē)板簧（如55Si2Mn、60Si2Mn鋼在上述油中淬火最大淬硬層只能達(dá)到12mm，淬透性較好的55SiMnVB鋼也只能達(dá)到16mm左右）。

  幾年來(lái)隨變截面汽車(chē)板簧的發(fā)展，所用鋼材厚度加厚。若超過(guò)12mm就不能使用Si-Mn系，超過(guò)16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn、Cr-V系又加大板簧成本。此外油淬火時(shí)嚴(yán)重污染環(huán)境，而且易發(fā)生火災(zāi)。

  從汽車(chē)板簧生產(chǎn)廠家了解到近年來(lái)我國(guó)發(fā)展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號(hào)，其中也只有28MnSiB、30SiMnB鋼能水淬，因?yàn)楫?dāng)鋼含碳量＜0.2%，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強(qiáng)度。當(dāng)含貪涼達(dá)0.6%時(shí)，形成針狀馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2%-0.6%之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。

  隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來(lái)越多，板條狀馬氏體越來(lái)越少。顯然當(dāng)鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過(guò)程中，產(chǎn)生的組織應(yīng)力導(dǎo)致淬火裂紋，因而馬氏體開(kāi)始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。28MnSiB、30SiMnB鋼在正常的成分范圍，可以水淬。

  但是鋼中的成分偏析現(xiàn)象還相當(dāng)嚴(yán)重，所以28SiMnB、30SiMnB等低碳彈簧鋼，由于碳偏析，就很慢保證每塊汽車(chē)板簧的含碳量均在其標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，如超差就會(huì)影響到汽車(chē)板簧的性能，甚至出現(xiàn)開(kāi)裂。

  因此含碳量較低的28SiMnB、30SiMnB等低碳彈簧鋼代替55SiMnB鋼是不行的。且力學(xué)性能也滿(mǎn)足不良要求。因此，尋找55SiMnB鋼的代用材料和一種沒(méi)有污染、不著火、適用于跟中彈簧鋼過(guò)冷奧氏體轉(zhuǎn)變特性，同時(shí)又能增加彈簧的實(shí)際淬透的臨界厚度的冷卻介質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急。

  汽車(chē)板簧生產(chǎn)廠家發(fā)現(xiàn)采用新的今禹水基淬火液，以60Si2Mn鋼代替55SiMnB鋼是較理想的。