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  汽車板簧生產廠家生產的板簧在汽車行駛過程中，除了承受車廂及載物的種類（靜載荷）外，還要承受因路面不平所引起的沖擊載荷，并因此造成單向循環(huán)彎曲應力。汽車板簧的主要失效方式是疲勞斷裂和產生永久性塑性變形。

  因此，汽車板簧材料應具有高的彈性極限和屈強比、良好的強韌性配合及高的疲勞抗力。影響板簧使用壽命的除了設計、安裝、潤滑和使用等因素外，更重要的是板簧本身的熱處理質量和表面質量。表面質量主要取決于表面脫碳層深度和噴丸質量，而表面脫碳層深度又與熱處理工作也密切相關。

  汽車板簧在使用過程中所受負荷屬小能量多次沖擊和疲勞載荷。在中、低強度范圍，疲勞極限和缺口疲勞極限隨強度的升高而一直升高，即小能量多沖抗力取決于強度；小能量多沖抗力最高峰值的回火溫度為400攝氏度左右。

  下表也表明，汽車板簧在較低應力幅度（6860MPa）下，強度越高，疲勞壽命越長。

  在較高應力幅度（9020MPa）時，需要較好的強韌配合，但回火溫度也不應超過460攝氏度。實際上，汽車板簧實際工作時過載應力超過8820-9800MPa的情況是極少的，而且占比例最大的荷載均在3920-5880MPa。

  所以，汽車板簧應以強度為主。考慮到60Si2Mn的抗回火性能，回火溫度應為450左右，其組織是保持馬氏體位向的屈氏體。