通過(guò)對(duì)失效件汽車(chē)板簧導(dǎo)向座的材質(zhì)、力學(xué)性能和金相組織分析，板簧導(dǎo)向座的性能達(dá)到國(guó)標(biāo)相關(guān)技術(shù)要求，失效件局部存在脫碳層可能是導(dǎo)致其磨損失效的原因。
但由于脫碳層較薄，不會(huì)使其耐磨性嚴(yán)重降低而失效。淄博汽車(chē)板簧生產(chǎn)廠家經(jīng)過(guò)分析，與板簧導(dǎo)向座底面與側(cè)面接觸形成“摩擦副”的對(duì)象為鋼板彈簧懸架，鋼板彈簧經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理后，具有良好的塑韌性，而硬度至少在40HRC(380HBW)以上，當(dāng)車(chē)輛重載行駛在工況比較復(fù)雜的路面上時(shí)，板簧承受一定載荷變形后與導(dǎo)向座接觸而形成摩擦副，致使相對(duì)硬度較低的板簧導(dǎo)向座耐磨性差而發(fā)生磨損直至斷裂失效。
當(dāng)形成摩擦副的兩構(gòu)件硬度比值H0介于0.7-1.3時(shí)，摩擦性能達(dá)到最佳。因此建議對(duì)汽車(chē)板簧導(dǎo)向座進(jìn)行熱處理，提高其硬度達(dá)到提高其耐磨性的目的。
鑒于汽車(chē)板簧導(dǎo)向座兩類(lèi)失效形式及其實(shí)際工作中的服役條件，對(duì)磨損部位進(jìn)行淬火硬化提高耐磨性是解決磨損問(wèn)題的有效途徑，本文采用感應(yīng)熱處理的方法對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化，使其表層具有一定的耐磨性而不改變零件基體的性能。
工藝試驗(yàn)由以上失效分析可知，汽車(chē)板簧導(dǎo)向座的底面及其側(cè)面為主要失效部位，因此在本工藝試驗(yàn)中探索利用感應(yīng)熱處理技術(shù)對(duì)板彈簧導(dǎo)向座的底面和側(cè)面同時(shí)淬火強(qiáng)化，以達(dá)到提高強(qiáng)度及耐磨性目的。
