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  在汽車(chē)懸架所用彈性元件中鋼板彈簧是最普遍的一種，尤其對(duì)于商用汽車(chē)而言。淄博汽車(chē)板簧生產(chǎn)廠家介紹到它一般是由多個(gè)長(zhǎng)度和曲率不等但寬度相等的合金彈簧片組成，可近似為一根等強(qiáng)度的彈性梁。

  和其他彈性元件（螺旋彈簧、扭桿彈簧等）相比，鋼板彈簧單位體積的儲(chǔ)能量小，但是鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，能夠承受很大載荷；其其本身還可廉作導(dǎo)向裝置。因此，在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。

  經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，鋼板彈簧從設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)形式，到加工工藝都產(chǎn)生了巨大的演化?，F(xiàn)在，汽車(chē)上比較常見(jiàn)鋼板彈簧有如下幾種類(lèi)型：多片等截面式、主副復(fù)合式、少片變截面式、漸變剛度式等，分別如下圖a、b、c、d所示。

  淄博汽車(chē)板簧生產(chǎn)廠家介紹到在傳統(tǒng)意義上的車(chē)用鋼板彈簧多為多片等截面式鋼板彈簧，它是由多片截面和寬度相同，但長(zhǎng)度不同的鋼板通過(guò)貼合組裝而成，一般呈倒三角狀。簧片之間通過(guò)石墨潤(rùn)滑或加減磨片以減少摩擦。有的載重汽車(chē)還是用主、副彈簧，當(dāng)汽車(chē)空載或?qū)嶋H載荷不大時(shí)，副簧不承受載荷而主簧單獨(dú)工作。在重載情況下，主、副簧會(huì)接觸，即主、副簧共同參加工作，一起承受載荷來(lái)增大懸架剛度。

  少片簧是由中間厚、兩端薄等寬等廠的鋼片所疊加起來(lái)，它的質(zhì)量比多片簧輕月50%左右并且平順性較好，符合現(xiàn)在汽車(chē)輕量化的大趨勢(shì)，但是簧片的軋制工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。

  鋼板彈簧作為非獨(dú)立懸架重要的彈性元件時(shí)，其兩端與車(chē)架相連接，其中一端為固定端，另一端為可以前后移動(dòng)端。按其活動(dòng)端與車(chē)架連接方式的不同，可以分為吊耳式鋼板彈簧和花板式鋼板彈簧。吊耳式鋼板彈簧主要用于輕型商用汽車(chē)，滑板式結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于重型載貨汽車(chē)，主要以平衡懸架的形式出現(xiàn)。

  吊耳式鋼板彈簧在懸架的裝配中一般呈倒三角形，而滑板式鋼板彈簧呈正三角形。由于它們片端的約束方式不同，對(duì)汽車(chē)板簧性能的影響也會(huì)有所差別。