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    一方面，由于克爾維特定位是超跑，對(duì)懸架行程的需求并不大，因此這樣的布置方式就足以滿(mǎn)足它的車(chē)輪跳動(dòng)行程，但是普通乘用車(chē)對(duì)行程的要求就大多了，再用同樣的方式來(lái)布置，鋼板彈簧的行程就不夠用了；換成兩組彈簧分管左右輪、縱置布置的話，對(duì)于離地間隙不如貨車(chē)那么大的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有足夠的布置空間支持；

    另一方面，由于普通乘用車(chē)對(duì)成本控制、研發(fā)進(jìn)度控制等“接地氣”的因素考量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于特特殊種類(lèi)的車(chē)輛，因此它們的懸架多數(shù)會(huì)選擇采購(gòu)；底盤(pán)研發(fā)也會(huì)流用傳統(tǒng)的形式來(lái)節(jié)約時(shí)間和采購(gòu)成本；選擇成熟供應(yīng)商提供的主流的螺旋彈簧總成是也是理所當(dāng)然。沒(méi)有人會(huì)在經(jīng)濟(jì)級(jí)的家轎上花大成本去做革命式的創(chuàng)新。

    所以說(shuō)，汽車(chē)板簧并不是只能在貨車(chē)上混的“三流角色”，不能簡(jiǎn)單等同于技術(shù)落后的代表，它只不過(guò)是一種單純的懸架形式，一樣可以有很高的技術(shù)含量。歸根結(jié)底，不能因?yàn)檎f(shuō)采用了汽車(chē)板簧，就簡(jiǎn)單地對(duì)車(chē)輛本身的好壞下結(jié)論，實(shí)際的懸架響應(yīng)和駕乘感受才是衡量好壞的最終標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，不但對(duì)于鋼板彈簧的問(wèn)題是這樣，對(duì)渦輪增壓的問(wèn)題、扭力梁后懸的問(wèn)題也一樣。最重要的一點(diǎn)是：機(jī)械規(guī)格和形式并不能直接決定汽車(chē)本身的優(yōu)劣，技術(shù)的先進(jìn)程度以及調(diào)校取向才能決定。