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  國內(nèi)目前使用的板簧支架的形式很多，但是其原理都是一樣的，多個(gè)汽車板簧通過板簧支架的作用固定在汽車的底部，但是很多板簧支架都存在一些問題，一方面是在保證板簧支架強(qiáng)度的前提下，使得板簧支架的質(zhì)量較大，浪費(fèi)了大量的質(zhì)優(yōu)鋼材，而且也提高了汽車的自重，同時(shí)，較厚的板簧支架影響其板簧支架框形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間，不利用板簧支架與板簧之間的裝配。

  汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長(zhǎng)的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。

  在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時(shí)，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運(yùn)動(dòng)的軌跡，起導(dǎo)向的作用，因此就沒有必要設(shè)置其它的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，另外汽車板簧是多片疊加而成，但載荷作用下變形時(shí)，各片有相對(duì)的滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車身的振動(dòng)衰減，因此采用此種結(jié)構(gòu)可以不裝減振器。