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  從汽車板簧廠家了解到懸架是構(gòu)成汽車的總成之一，一般由彈性元件（彈簧）、導向機構(gòu)（桿系或汽車板簧）、減振裝置（減振器）等組成，把車架（或車身）與車橋（或車輪）彈性地連接起來。主要任務是傳遞作用在車輪與車架之間的一切力與力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的正常行駛。

  懸架結(jié)構(gòu)、性能不僅影響汽車的行駛平順性，還對操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性、通過性等多種整體性能有影響。

  懸架是整車的承載系統(tǒng)之一，其鋼板彈簧設計能力的大小，直接關(guān)系到整車的承載能力。設計中保證一定的使用壽命，重量輕，安全可靠。

  汽車板簧廠家介紹到汽車平順性（乘坐舒適性）是汽車設計開發(fā)中的重要性能指標。懸架是影響整車形式平順性的主要系統(tǒng)。懸架彈性特性、系統(tǒng)阻尼和非簧載質(zhì)量是影響汽車平順性的主要因素。在懸架設計中，力求保持整車承載載荷范圍內(nèi)，固有頻率變化盡可能小，具有適當?shù)淖枘崴p振動，減小非簧載質(zhì)量避免高頻共振。

  懸架結(jié)構(gòu)形式對汽車行駛穩(wěn)定性有一定影響。懸架的布置要使整車具有不足轉(zhuǎn)向特性，導向結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向拉桿運動協(xié)調(diào)，前懸架的布置與剛度設計要考慮主銷后傾角，避免前汽車板簧在制動力作用下產(chǎn)生S變形。同時進來提高前后懸架的側(cè)傾角剛度，降低側(cè)傾中心高度，以利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。