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  汽車板簧用于減震和緩沖，承受很大的交變應(yīng)力和沖擊載荷，需要高的屈服強度和疲勞強度。中重型汽車板簧用50CrMn，55SiMnV；重型大截面板簧用55SiMnMoV、55SiMnNb。

  其工藝路線為：

  熱軋鋼帶（板）沖載下料→壓力成型→淬火→中溫回火→噴丸強化

  根據(jù)變截面汽車板簧的特點，對其用鋼要求為：

  1、高的淬透性

  因少片變截面板簧中間平直段的厚度要比多片簧單片厚度大得多，輕型車厚度一般在11mm以上，中型和重型車一般在20mm左右，有的厚達45mm，因而其用鋼要有高淬透性。

  2、低脫碳敏感性

  由于變截面汽車板簧須經(jīng)特殊的軋制工藝成形，同時比一般板簧要多1-2次加熱，而軋制加熱和熱處理時容易引起氧化脫碳，降低其變截面板簧的疲勞壽命，因而變截面板簧用鋼應(yīng)具有低的脫碳敏感性。

  3、軋制抗力低

  變截面板簧須特殊軋制，因此要求鋼種的軋制抗力要低，軋制時，為防止氧化皮壓入，鋼應(yīng)有較好的抗氧化性，氧化皮易剝落。

  4、由于變截面板簧片數(shù)少，而對其安全性要求更高，因此鋼種應(yīng)具有強韌性和高疲勞抗力。

  5、應(yīng)具有良好的松弛抗力。