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  無論是多片簧或少片變截面簧，汽車板簧生產(chǎn)廠家介紹到汽車板簧相對車架運動分析時可將鋼板彈簧當(dāng)作一根等厚度的等應(yīng)力梁。也就是說，在端部負荷作用下，沿片長各點的曲率變化值都相同。這樣，如果初始狀態(tài)是平直的或任何整圓弧，則在垂直負荷作用下的任何變形位置，汽車鋼板彈簧也都是整圓弧的。

  在這樣的假設(shè)條件下，可以得到汽車板簧主片中心點（中心螺栓中心線與主片中心層的交點）相對于車架運動的軌跡，見下圖：

  汽車板簧主片中心點沿一半徑r=3Le/8的圓弧運動，而這個圓弧的圓心位置（板簧為上卷式卷耳）e=3r/2式中，R為主片中心點運動軌跡的圓弧半徑；Le=L-Ls鋼板彈簧的有效長度；r為汽車板簧卷耳中心到主片層的距離。

  當(dāng)鋼板彈簧處于平直狀態(tài)時，軌跡圓弧半徑基線（兩卷耳中心的連線）的夾角θ=arCsin（e/R）。

  對稱式汽車板簧是平移運動，因此，在車橋的任何一點也都以同樣半徑R作圓弧運動，可以按平行四邊形的方法找到所求運動點的當(dāng)量桿圓心。